Учли первый опыт
Разработчики очередной версии электромобиля применяют ряд новых решений. «Рабочей тележкой» для «Эллады» станет Lada Kalina второго поколения в кузове универсал, - пояснил Свиридов. - Мы учитываем все замечания, которые были получены при эксплуатации машины первого поколения. Теперь применяем другой типоразмер силовых батарей, которые позволят улучшить характеристики, увеличится клиренс автомобиля и снизится его масса».
По словам инженера, новый электромобиль предприятие будет выпускать только под заказ, поскольку опыт производства первой «Эллады» не получил коммерческого развития. Экспериментальная партия в 100 машин была изготовлена по заказу правительства Ставропольского края, но в силу обстоятельств они остались невостребованными.
Больше половины электромобилей стоимостью 960 тыс. рублей было продано, около 40 автомобилей находится на площадке предприятия. Тольяттинские Ellada показали себя прошлой весной в Сочи на экопробеге. Машина проехала на одной зарядке 207 км от Краснодара до Анапы, при заявленном производителем пределе 150 км.
«Мы соревновались только с «Теслой», но она в другой весовой категории, - отметил Свиридов. - У нее стоит батарея 60 Кв, у нас - 23 Кв. Наш электромобиль может заряжаться от обычной бытовой сети - 220 вольт, 16 ампер. На полную зарядку уходит восемь часов». По словам эксперта, существует три вида зарядки электромобилей - обычная сеть, ускоренная и быстрая. Ускоренная имеет силу тока порядка 40-50 ампер, ее можно запитать от обычных трехфазных проводов. Колонка с таким током заряжает машину за час-полтора, но она позволяет зарядиться до 80%. Быстрая - это еще более высокая сила тока, и зарядить автомобиль возможно тоже на 80% уже за 15-20 минут. От обычной бытовой розетки машина зарядится на 100% с минимальным износом батарей - чем «выше» ток, тем меньше ресурс батарей. «В Москве уже есть порядка 300 ускоренных колонок. В нашем регионе пока только одна - на АВТОВАЗе», - рассказал Свиридов.
Тенденции мирового автопрома таковы, что сейчас практически все автопроизводители сосредоточены на такого рода приводе, подчеркивает Свиридов. По его мнению, дальнейшее снижение стоимости компонентной базы приведет к увеличению конкурентоспособности электромобиля по отношению к обычному, и АВТОВАЗ сможет предлагать его уже более широкому потребителю.
Совместно с альянсом
Как отметил директор проекта LADA X-Ray О.Е. Груненков , специалисты АВТОВАЗа изучают конъюнктуру рынка и возможности для поставки электромобилей в другие регионы. «Платформа для первой партии машин была разработана АВТОВАЗом самостоятельно, и мы испытывали некоторые трудности в покупке компонентов и батарей. - отметил он. - Сегодня наша концепция по дальнейшему развитию этого направления заключается в интеграции с альянсом».
По мнению президента АВТОВАЗа Б.И. Андерссона , в связи с кадровыми перестановками в альянсе у предприятия в этой области появились дополнительные возможности. «Я работаю над электромобилями 20 лет - это очень трудно и очень дорого, - отметил он. - Все упирается в аккумуляторы. Здесь у нас огромное преимущество в том, что мы работаем с альянсом Renault-Nissan. И хорошо то, что Ю. Демаршелье , который работал на АВТОВАЗе 6 лет, сейчас является руководителем направления электромобилей Renault-Nissan по всему миру. В то, чтобы разработать нашу собственную систему я не верю, но есть смысл в том, чтобы брать лучшее у альянса», - заключил Андерссон, отметив, что АВТОВАЗ разрабатывает электромобиль LADA Vesta - сейчас уже идет сборка первого экземпляра.