Несмотря на то, что по национальному проекту «Безопасные качественные дороги», в соответствии с условиями муниципальных контрактов, ремонт участков в Самаре завершился уже к концу августа текущего года, другие мероприятия, не менее важные, продолжаются. Так, в настоящее время, после приемки работ, документация находится на проверке. Как только процесс завершится, работы могут быть оплачены, исходя из требований к объемам и качеству.
Напомним, что появление нацпроекта инициировано президентом Российской Федерации Владимиром Путиным. Реализация нацпроекта в Самарско-Тольяттинской агломерации – на постоянном контроле и губернатора Самарской области Дмитрия Азарова.
В этом сезоне позади огромный «пласт» работ, которые произведены на 42 участках дорог местного значения. Они располагаются во всех районах региональной столицы. Обновили проезжую часть совокупной протяженностью 42,7 км. В том числе работы завершены на мостовых сооружениях: на мостах «Южный» и старый «Самарский», через реку Самара, а также путепроводе «Аврора».
Напомним, что 1 апреля, раньше изначально запланированного срока, в Железнодорожном внутригородском районе начали приводить в порядок путепровод в створе улицы Авроры и мост «Южный». Эти объекты считаются въездными «воротами» в город. Мэрия должным образом отреагировала, прежде всего, на многочисленные обращения жителей по поводу состояния дорожного полотна и частых пробок. Глава Самары Елена Лапушкина поручила включить объекты значимой дорожной инфраструктуры в перечень первоочередных для обновления в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Основной объем работ выполнили оперативно, чтобы успеть к началу сезона перевозок по садово-дачным маршрутам.
Подчеркнем, что ежегодно перед исполнителями ставится ряд задач, которые касаются и достижения целевых показателей.
— В этом году до нас доведены требования относительно нескольких декомпозированных показателей. Доля протяженности дорожной сети, находящейся в нормативном состоянии, должна составлять 79,68%. Его выполнение обеспечено. Напомню, что в прошлом году по итогам работ мы достигли 73,6%, перевыполнив плановый показатель в 71%. Относительно доли отечественного оборудования в общем объеме закупок товаров, работ и услуг фактически можно говорить о 100%, и это при плановом показателе этого года в 66%. Доля объектов, на которых предусматривается использование новых материалов и наилучших технологий, зарегистрированных и включенных в соответствующий Реестр, также доведена до 100%, – рассказал заместитель руководителя Управления развития, реконструкции и ремонта департамента городского хозяйства и экологии Самары Сергей Панферов.
Так, для создания высокопрочного покрытия использовали асфальтобетонные смеси последнего поколения. В частности, смесь ЩМА-16 на полимерно-битумном вяжущем (ПБВ) хорошо зарекомендовала себя для ремонта проезжих частей с интенсивным трафиком.
— Смесь ЩМА-16 на ПБВ уложена нашей подрядной организацией, например, на проспекте Ленина, в границах улиц Полевой и Ново-Садовой, то есть на всем протяжении проспекта, который справляется с функцией дублера участка одной из центральных магистралей – улицы Ново-Садовой. Применив данную смесь, мы заменили верхний слой покрытия. Он появился после фрезерования старого слоя и выставления люков колодцев и решеток дождеприемников на проектные отметки. Теперь и инженерные коммуникации, и проезжая часть находятся в одной плоскости. Гарантия на покрытие из такого современного материала, как ЩМА-16 на ПБВ-60, составляет пять лет, – пояснил Владимир Качкан, начальник участка одной из подрядных организаций, которая в этом году в Самаре по нацпроекту привела в порядок 22 объекта.
Заслуживают внимания и другие смеси, которые использовались и в прошлом году. А16ВН целесообразно применять на дорогах с облегченным трафиком, А32НН – для нижних слоев, чтобы усилить конструкцию основания дорожной одежды на участках, где до ремонта оно было разрушено. После укрепления основания и уплотнения смеси катками дорога обретает жесткий каркас и способна выдерживать большие нагрузки. Это очень актуально, особенно для улиц с насыщенным движением (наличием большого количества легкового, грузового и городского пассажирского транспорта).
Литые смеси ЛА11ВТ хороши при восстановлении трамвайного муждупутья.
При необходимости производства работ на тротуарах и других пешеходных зонах отдают предпочтение смеси А5ВЛ. В частности, она применялась в районе перекрестка улицы Мичурина и проспекта Масленникова, где устроен так называемый островок безопасности для пешеходов.
Стоит отметить, что в составе всех новых смесей – узкофракционный кубовидный щебень.
— Это более мелкие фракции щебня, которые и дают преимущество, обеспечивая меньшую пористость: новое асфальтобетонное покрытие отличается более крепким «скелетом», у влаги меньше шансов проникнуть в поры, поэтому отремонтированная дорога качественная и надежная. Все это проверяется, прежде всего, в лабораторных условиях. Причем контроль ведется и до, и в процессе, и после ремонта. Выезжая на объекты после окончания работ, специалисты дорожной лаборатории отбирают керны, замеряют толщину образцов, исследуют их на предмет водонасыщения, уплотнения. Физико-механические свойства соответствуют новым ГОСТам. Помимо этого, оценивается ровность нового дорожного покрытия. Приемка – один из самых важных этапов. Однако, и в ходе работ подрядчики учитывали замечания заказчика и кураторов, оперативно устраняли недочеты. В настоящее время претензий нет, – добавил Сергей Панферов.
Пристальное внимание обращается на поперечный и продольный уклоны дороги.
— От этого зависит отвод воды с проезжей части. И если все сделано качественно, то талая и дождевая вода не застаивается. Соответственно, это минимизирует возможность разрушения асфальтобетонного покрытия, – прокомментировал Даниил Степанов, заместитель директора еще одной подрядной организации, которая в этом году в рамках нацпроекта обновила 20 дорожных объектов.
В части новых технологий важно напомнить, что впервые на всех объектах, отремонтированных на средства дорожного нацпроекта, установлены современные люки смотровых колодцев – антивандальные и антишумовые.
— С этого года монтируются люки колодцев с запорным механизмом, чтобы минимизировать случаи краж крышек. Кроме того, внутри кольца, в основании, имеется резиновая вставка, что, в свою очередь, обеспечивает шумозащиту – крышки не гремят во время движения автомобилей по участку, – уточнил начальник отдела контроля за объектами ремонта и реконструкции МБУ Самары «Дорожное хозяйство» Кирилл Рябов. – В процессе ремонта инженерных коммуникаций при необходимости производилась и замена дорожных плит. Такие работы были выполнены на улицах Коммунистической, Пензенской, Мичурина и других. Плиты способствуют распределению нагрузки на люк смотрового колодца, уменьшая вероятность его просадки, что в итоге позволяет люку выдерживать более высокую эксплуатационную нагрузку.
Для улучшения дорожных условий в ходе ремонта улично-дорожной сети в этом году позаботились и о других мерах.
На ряде перекрестков заменили покрытие межрельсового пространства на трамвайных путях. К примеру, работами были охвачены: четыре перекрестка на проспекте Ленина, пересечение улиц Пензенской и Владимирской, Клинической и Коммунистической, Авроры и Гаражной, Киевской и Тухачевского. Это участки, где условия эксплуатации тяжелые. Даже если перекрестки небольшие, движение по ним чаще всего интенсивное, и при проезде и поворотных маневрах может скапливаться значительное количество автомобилей. Покрытие, выполненное из новых смесей, и с такими нагрузками справляется, в том числе с вибрацией, создающейся при движении трамваев.
Для повышения безопасности движения предусмотрели работы по устройству искусственных дорожных неровностей (ИДН). В местах с искусственными неровностями необходимо ограничивать скорость, и водители это понимают – на подъездах к пешеходным переходам, рядом с ИДН, установили соответствующие дорожные знаки. При устройстве неровностей, располагающихся перпендикулярно основному ходу, вдоль бортового камня для обеспечения водоотвода оставляли свободными 10-15 сантиметров покрытия – это предотвращает скопление воды на проезжей части.
— Я за рулем уже больше десяти лет. Часто езжу по улице Красных Коммунаров. Раньше дорога здесь была в плохом состоянии, а теперь приятно передвигаться по новому полотну. На участке есть образовательные учреждения и, естественно, многое зависит от организации движения. Нужно, чтобы водители следили за скоростью и соблюдали правила, – поделилась сразу после произведенного ремонта улицы красных Коммунаров автомобилист Светлана Бражникова.
Как правило, искусственные неровности делают с учетом текущих дорожных условий (интенсивности трафика, наличия образовательных и других социальных учреждений в непосредственной близости к проезжей части и т.п.), а также на основе анализа причин аварийности.
— Тщательный анализ ситуации на дорогах обязателен еще на стадии планирования ремонта. Этот процесс организуется совместно с ГИБДД города. Основные мероприятия, включая обустройство приподнятых пешеходных переходов, касаются нерегулируемых перекрестков. Гарантия на искусственные дорожные неровности составляет два года, поскольку эксплуатационные нагрузки более интенсивные, причем не только в результате движения автомобильного транспорта, но и работы специальной уборочной техники со щеточным оборудованием, с ковшами. То есть на искусственное дорожное сооружение идет больше механических воздействий, – отметил заместитель руководителя Управления благоустройства департамента городского хозяйства и экологии администрации Самары Виктор Ненашев. – В рамках мероприятий для повышения безопасности дорожного движения разные виды работ до 1 октября будут выполнены на 173 участках, но на объектах дорожного нацпроекта с обустройством ИДН справились в первоочередном порядке, чтобы сдавать объекты целиком. Не меньшее внимание – дорогам, на которых в прошлом году зафиксированы наезды на пешеходов, и местам концентрации дорожно-транспортных происшествий – где было три и более ДТП. Один из отремонтированных по нацпроекту в прошлом году участков – на улице Советской Армии, в районе СГЭУ, где теперь имеются делиниаторы для регулирования транспортных потоков.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» искусственные дорожные неровности устраивались и в районе трамвайных остановочных пунктов. Такие ИДН представляют собой длинную возвышающуюся площадку на протяжении всего остановочного павильона. «Венские платформы» обеспечивают беспрепятственный проход горожан к общественному транспорту и позволяют минимизировать случайный наезд при высадке и посадке пассажиров.
Особенно важны ИДН возле учреждений образования. Впрочем, и в целом обновление улиц рядом со школами, детскими садами, центрами внешкольной работы и т. п. не осталось незамеченным общественностью. А общественный контроль – неизменная составляющая дорожных работ по нацпроекту все последние годы.
Например, обеспечен безопасный подъезд к гимназии №54 «Воскресение» и детскому саду №264 на улице Ерошевского. По отремонтированному проспекту Ленина можно удобно добраться до Самарского медико-технического лицея и Самарского лицея информационных технологий. А по обновленной улице Красных Коммунаров в учебном году комфортно ехать до школ №123 и №153, детской школы искусств №4, Центра внешкольного образования «Творчество» и футбольного клуба. Выполняя ремонт улицы Офицерской, не забыли о том, что она является одной из основных в поселке Зубчаниновка Кировского внутригородского района и ведет к общеобразовательной школе №147. А на отремонтированной в границах улиц XXII Партсъезда и Ново-Вокзальной улице Солнечной располагаются школы №139 и №149.
Представители депутатского корпуса в течение сезона не оставляли данные объекты без внимания, оставались на связи с жителями.
— Жители часто спрашивали, в чем необходимость вести основные работы в ночные смены. Для горожан организовывали встречи, объясняли, что в это время суток нет активного трафика, можно справиться с ремонтом более оперативно. Если укладку покрытия организовывать днем, то создались бы значительные помехи для движения транспорта, включая общественный, – констатировал депутат думы Самары Вячеслав Звягинцев.
В настоящее время в районе перекрестка улицы Солнечной и Пятой просеки проводятся дополнительные работы, но уже вне средств нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Новая полоса уширения позволит сделать поворот на Пятую просеку беспрепятственным, а транспорт, которому необходимо следовать в прямом направлении, не будет вставать в пробку.
Одним из факторов, который ежегодно учитывается при формировании плана работ, является принцип инфраструктурного единства. Так, под контролем специалистов и общественников произведен ремонт улицы Авроры, которая также имеет важное значение для горожан и гостей региональной столицы.
— Особое внимание – состоянию объектов, входящих в опорную дорожную сеть. К ним относится и улица Авроры. Это одна из главных магистралей региональной столицы, идущая от Московского шоссе к путепроводу «Аврора» и мосту «Южный». В прошлом году улицу Авроры привели в порядок от улицы Промышленности до улицы Аэродромной. В этом году – до Московского шоссе. Таким образом, за два дорожно-строительных сезона немногим меньше 100 тысяч «квадратов» автодороги обрели новый облик. ОНФ держал на контроле исполнение сроков и обеспечение качества, – подчеркнул член Регионального штаба Регионального отделения Общероссийского общественного движения «Народный Фронт «За Россию» Сергей Рыжиков. – Стоит также отметить, что в результате ремонта подъезжать к обновленному ранее общественному пространству – скверу на улице Авроры – стало комфортно.
Напомним, что в 2020 году по федеральной программе «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда» этот сквер преобразился. Благодаря активной позиции жителей на месте ларьков стихийного рынка появилось благоустроенное пространство, где любят проводить время и взрослые, и дети.
— По улице Авроры проходит большое количество транспортных потоков. Дорога – связующее звено между Московским шоссе, Центральным автовокзалом, путепроводом «Аврора», Южным мостом и микрорайоном «Южный город». Кроме того, по ней можно подъехать к красивому скверу, где люди с удовольствием отдыхают. Всем нам необходима дорога хорошего качества, – говорила на старте ремонта председатель ТСЖ «Дружба» и управляющий ТСЖ «Дружба-2» Октябрьского внутригородского района Самары Ирина Старова.
Районные администрации, управляющие микрорайонами, старшие по домам, представители ТОС во взаимодействии с профильным городским департаментом, подрядчиками и ГИБДД находились в тесном взаимодействии. Это помогало организовать беспрепятственную работу тяжелой строительной техники в случаях, когда на тех или иных участках возникала необходимость в освобождении обочин от припаркованного транспорта.
Чтобы ремонт был выполнен с надлежащим качеством, особенно это касается укладки нового покрытия, ориентировались не только на погодные условия.
— Учитывали необходимость предварительных работ. До старта укладки нужно, чтобы люки инженерных коммуникаций были подняты до проектного высотного уровня, а основание дороги было в полной мере готово. Это и очистка от грязи, и обеспыливание, и розлив битумного вяжущего. Мы требуем соблюдения всего цикла, – акцентировал внимание директор МБУ Самары «Дорожное хозяйство» Шамиль Халиуллов. – До появления возможности производства комплексного ремонта работы методом «карт» считаем поддерживающими. При определении видов необходимых работ также принимается во внимание наличие или отсутствие бортового камня. На улицах Уральской, Офицерской, где бордюров нет, подрядчик укрепил обочины. Для этого дорожные рабочие применили асфальтобетонную крошку, что предотвратит разрушение кромки нового покрытия. К каждой улице у нас отдельный подход, принимаются во внимание все особенности.
Это относится и к взаимодействию с ресурсоснабжающими организациями. Еще в прошлом году, до старта дорожно-строительного сезона, были проработаны вопросы синхронизации: ремонт и перекладку инженерных сетей там, где это было необходимо, выполнили до устройства нового покрытия проезжих частей. Такой подход практикуется в Самаре на протяжении уже пяти лет. Следующий год не станет исключением. Профильный департамент заранее озаботился формированием проекта-плана работ на 2024 год.
— Отторговать муниципальные контракты, то есть в результате конкурсных процедур определить подрядные организации, намерены также заблаговременно – в 2023 году, чтобы в 2024 году при первой же возможности, когда позволят погодные условия, подрядчики могли приступить к работам. За зимний период они успеют приобрести все необходимые строительные материалы, закупить оборудование, отремонтировать технику. А это крайне важно. Напомню, что на многих объектах в этом сезоне задействовали одновременно сразу два асфальтоукладочных комплекса и порядка семи катков, поэтому без ущерба качеству на устройство нового покрытия ушло рекордно малое количество времени. Например, на отдельных объектах потребовались всего сутки, – заявил Сергей Панферов.
Перечень объектов, на которых в следующем году рассматривается возможность произвести работы не только на проезжей части (большими «картами»), но и комплексно, будет дополнительно опубликован на сайте администрации Самары.
— Каждое предприятие, претендующее на выполнение работ по муниципальным контрактам, обязано быть полностью укомплектованным, – считает Даниил Степанов. – Прежде всего, нужно подготовить технические ресурсы – сейчас целесообразно проводить закупку запчастей и плановый текущий ремонт дорожных машин. Помимо этого, предстоит работа с кадровым составом, обучение сотрудников.
Принцип неизменен: безопасные качественные дороги – это результат не только грамотного и кропотливого подхода к ремонту со стороны подрядчиков и заказчика непосредственно в течение текущего дорожно-строительного сезона, но и своевременной подготовительной работы.
16+
Фото: администрация Самары
Галина Горбунова
