Виктор Поляков родился 3 марта 1915 года в семье служащего в Томске. Он начал свой путь в сфере автомобилестроения в юном возрасте. Уже в 15 лет Виктор Николаевич уехал из родного дома в Москву, где пошел учиться на слесаря в школу фабрично-заводского ученичества, а затем начал работать слесарем на автобазе Наркомтяжпрома СССР.
В 1934 году 19-летний парень устроился мастером на Московский авторемонтный завод № 3. Там он проработал три года, дослужившись до заместителя начальника цеха. Амбициозный Поляков понимал, что для дальнейшего продвижения по карьерной лестнице нужно получить высшее образование, поэтому поступил на вечернее отделение Московского автомобильно-дорожного института. Виктор Николаевич успешно совмещал работу с учебой и в 1938 году получил диплом инженера-механика по эксплуатации автотранспорта.
После института Полякова призвали в Рабоче-крестьянскую Красную армию. Годы его службы пришлись на период Великой Отечественной войны. В 1941-м году Виктор Николаевич был тяжело ранен, но после восстановления вернулся на поле боя. В 1943-м он командовал парковым взводом отдельной автороты подвоза 70-й морской стрелковой бригады, а еще через два года руководил ремонтно-восстановительными батальонами автомобильных войск Западного и Карельского фронтов. Во время войны Поляков вступил в КПСС и завершил ее в звании инженер-майора. Он был награжден орденом Красной Звезды, а также медалями «За боевые заслуги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «За оборону Советского Заполярья».
Вверх по карьерной лестницеПосле войны Виктор Николаевич продолжил трудиться на благо автомобильной промышленности страны. 17 лет жизни он отдал Московскому заводу малолитражных автомобилей, выпускавшему машины марки «Москвич». Это место дало молодому специалисту тот самый стержень, благодаря которому Поляков добился больших успехов в дальнейшей карьере.
Ответственность, инициативность и гибкость ума помогли Виктору Николаевичу пройти длинный путь от простого служащего до руководителя завода. Сначала он работал инженером-испытателем, затем начальником лаборатории, потом возглавил цех. После этого последовательно получил повышения до заместителя главного инженера, главного конструктора и главного инженера. Когда талант управленца и организатора стал очевиден всем, Полякова назначили директором предприятия. В этой должности он прослужил пять лет, с 1958 по 1963 годы.
С течением жизни становилось понятно, что амбициям и экспертному авторитету Полякова тесно в пределах одного производства. Руководство города и страны видело, какую работу он проделывает на благо промышленности, поэтому в 1963 году ему предложили стать заместителем председателя Совета народного хозяйства Москвы, а спустя два года Виктор Николаевич уже официально возглавил эту структуру. Параллельно в 1965 году Полякова назначили заместителем министра автомобильной промышленности СССР. С этого момента началась совершенно новая эпоха развития автопрома в нашей стране.
Эпопея Волжского автозаводаВ 1966 году встал вопрос, кто будет курировать строительство Волжского автомобильного завода в Тольятти. Это предприятие должно было закрыть потребность граждан СССР в качественном и доступном личном транспорте, а также вывести автопромышленность страны на новый уровень.
4 мая 1966 года министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент итальянского концерна «Фиат» Витторио Валлетта подписали протокол о научно-техническом сотрудничестве. Иностранцы должны были помочь построить новое предприятие в Тольятти и разработать первый массовый легковой автомобиль на базе модели «Фиат-124».
Не все зарубежные коллеги верили, что сотрудничество русских и итальянцев увенчается успехом. Иностранные газеты писали, что построить такое предприятие в Советском Союзе — чистой воды фантазия. Однако руководители страны были твердо уверены в своем плане. В него же поверил и заместитель министра автомобильной промышленности СССР Виктор Поляков. Он сам попросил начальство доверить ему возведение масштабного предприятия.
«В течение всей своей жизни я никогда не пытался устроиться на какую-нибудь должность, тем более повышенную. Но это был тот исключительный случай, когда я сам пришел к министру Тарасову, будучи замминистра, курирующим производство в Министерстве автомобильной промышленности, и попросил назначить меня директором завода» , – вспоминал впоследствии Поляков.
17 августа 1966 года 51-летний Поляков встал во главе будущего ВАЗа. Это был сложнейший проект XX века. Виктор Николаевич сумел в кратчайшие сроки организовать строительство гигантского предприятия. Уже в феврале 1970 года там начали изготавливать первые детали, а в апреле того же года с конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули». По конструкции они повторяли итальянскую модель FIAT-124, но были собраны почти полностью из местных комплектующих.
В 1971 году, после успешного запуска автогиганта, Виктора Николаевича назначили его генеральным директором. 24 марта того же года государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь ВАЗа, которая в дальнейшем выпускала по 220 тысяч машин в год. Уже 16 июля на предприятии был произведен 100-тысячный автомобиль. Большая заслуга Полякова также состояла в том, что он смог объединить и поднять на новый технический уровень многие отрасли промышленности страны, которые были привлечены к изготовлению материалов и комплектующих для автозавода.
В начале 1970-х под началом Виктора Николаевича на тольяттинском предприятии начали разрабатывать модель полноприводного автомобиля «Нива». А в декабре 1973-го правительственная комиссия приняла в эксплуатацию последнюю, третью очередь ВАЗа. К тому моменту завод выпустил уже более миллиона машин — это был небывалый успех. Сам Поляков впоследствии объяснял, что новый завод привлек его своей концепцией, которая ориентировалась не на вчерашний, а на сегодняшний и даже завтрашний день автомобильной промышленности. Взращенное с нуля предприятие подтверждало этот тезис своего директора из года в год.
Виктор Николаевич был блестящим руководителем — дальновидным, упорным, требовательным и в то же время очень заботливым. Подчиненные ласково называли его папой ВАЗа. Еще во время возведения автогиганта Поляков добивался, чтобы параллельно велось капитальное строительство жилья для заводчан. Благодаря ему в Тольятти возле предприятия появлялись не только многоэтажки, но и социальные, спортивные и культурные объекты. Виктор Николаевич договорился об изменении нормативов ширины городских магистралей, убедил власти отделить промышленную зону от жилого района зелеными насаждениями. За эту активную позицию и помощь в благоустройстве города ему были благодарны все тольяттинцы.
Кроме того, за десять лет работы во главе ВАЗа Виктор Николаевич сумел воспитать себе достойную смену. После него на предприятии трудились не менее талантливые руководители, благодаря которым завод выжил в тяжелые 90-е годы.
Стремительное развитие автопрома под началом Полякова не осталось незамеченным властями. 5 апреля 1971 года Виктору Николаевичу присвоили звание Героя Социалистического Труда за выдающиеся успехи в выполнении заданий пятилетнего плана. Еще через четыре года, 17 июля 1975 года, он сменил Тарасова на посту министра автомобильной промышленности СССР.
Эпоха автопромаВиктор Поляков на протяжении 11 лет возглавлял советский автопром в должности министра. За это время наша страна достигла невероятных результатов, заняв шестое место в мире по производству легковых автомобилей после США, Японии, ФРГ, Франции и Италии. Ежегодно в СССР выпускалось около 1,3 млн легковушек, а общее количество производимого транспорта превышало 2 млн машин в год.
Под началом Виктора Николаевича последовательно развивались ВАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ и другие автозаводы страны. Он поддержал проект народного автомобиля особо малого класса «Ока» и постоянно решал проблемы, возникавшие у его производителей — ВАЗа, КамАЗа и СеАЗа. В 1977 году стартовало производство «Нивы», создание которой Поляков курировал, еще будучи директором автозавода. Эта машина стала очень востребована не только в СССР, но и за границей.
Смена вектораВ октябре 1986 года Виктора Полякова сняли с должности министра автомобильной промышленности СССР. В возрасте 71 года его отправили на пенсию с формулировкой «за нерадивое отношение к работе». В то время с таким же посылом уволили еще несколько высокопоставленных чиновников страны. Для Виктора Николаевича увольнение казалось совершенно несправедливым и унизительным с учетом его принципиальности и трудолюбия.
Жена Татьяна Николаевна вспоминала, что муж был так расстроен из-за отставки, что даже перестал играть в свои любимые шахматы. Однако оставаться без работы Поляков не собирался. Вскоре он позвонил директору центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).
«Вы можете мне зарплату и сто рублей положить. Но я буду работать во всю меру своих возможностей», – говорил Поляков.
Ему были совершенно не важны деньги. Главной его целью стало найти место для своей деятельной натуры, не привыкшей оставаться в стороне.
Такого выдающегося специалиста с распростертыми объятиями приняли в НАМИ. Полякову все сочувствовали, считая его уход с поста министра нечестным. Ему выделили отдельный кабинет и назначили советником института с окладом 125 рублей в месяц. Через несколько дней после трудоустройства Виктору Николаевичу позвонил сам Генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев. Он поинтересовался, как работается на новом месте, и намекнул, что непричастен к отставке Полякова.
В институте Виктор Николаевич трудился так же активно и добросовестно, как и в должности министра. По привычке, разговаривая даже с руководителями, он представлялся и говорил: «Доложите». Сотрудники НАМИ снисходительно относились к такой манере и неукоснительно «докладывали» Полякову все новости, уважая и принимая масштаб его личности и огромный опыт. Таким образом Виктор Николаевич проработал шесть лет, пока в 1992 году не стал консультантом на строительстве Елабужского автозавода. На этом месте он курировал подготовку производства «Оки» и советско-итальянской модели А-93.
Даже на скромных должностях Поляков продолжал быть включенным во все процессы автостроительных предприятий страны. Когда в 1993 году на КАМАЗе случился пожар на заводе двигателей, Виктор Николаевич сразу же организовал работу консультативной группы по восстановлению предприятия. В декабре того же года производство уже вернулось к работе на привычной мощности.
Конечно, сердце Виктора Николаевича продолжало принадлежать его любимому детищу — АвтоВАЗу. До конца жизни он не разрывал связи с тольяттинским предприятием. С 1994 года и на протяжении пяти лет Поляков был начальником консультационно-экспертного отдела представительства завода в Москве, а с 1999-го работал в аналитическом центре АвтоВАЗа. Он помогал анализировать ценообразование, а также себестоимость материалов и комплектующих изделий поставщиков. При участии Виктора Николаевича велась разработка предложений по снижению материальных затрат на производство автомобилей.
Под руководством Полякова на АвтоВАЗе приняли программы, заложившие основы будущего производства. В частности, были изданы приказы «О техническом перевооружении завода в связи с подготовкой производства нового семейства автомобилей ВАЗ-1118 “Калина”» и «О дополнительных мерах по обеспечению конкурентоспособности автомобилей «ВАЗ» в рыночных условиях».
В 1995 году на встрече, посвященной своему 80-летию, Виктор Поляков произнес знаменитую речь:
«Я верю в вас, в Волжский автозавод, в его коллектив, в его традиции, в ветеранов и молодежь ВАЗа. Верю в быстрейшее самоочищение и восстановление ВАЗа. И я горжусь, что основная часть моей жизни была отдана этому замечательному организму».
ПризнаниеНесмотря на то, что большую часть жизни Виктор Поляков провел в Москве, он всегда любил возвращаться в Тольятти. Это место стало для него настоящим вторым домом. В свою очередь, местные жители уважали и ценили вклад промышленника в развитие города, поэтому 4 марта 1995 года Виктору Николаевичу было присвоено звание Почетного гражданина Тольятти. В том же году он получил звание «Заслуженный Камазовец», а 9 июня 2003 года уже числился Почетным гражданином Самарской области. Имя Виктора Полякова занесено в Книгу Почета ОАО «АвтоВАЗ».
Виктор Николаевич ушел из жизни 1 июня 2004 года после продолжительной болезни. Ему было 89 лет. Похоронили выдающегося промышленника на Баныкинском кладбище в Тольятти.
Память о человеке, заложившем эпоху АвтоВАЗа, бережно хранится и почитается жителями всей страны. В 2005 году в Тольятти именем Полякова назвали улицу и площадь в Автозаводском районе, позже в его честь переименовали местный лицей № 76. У здания заводоуправления в 2007 году открыли памятник Виктору Николаевичу. В Москве на доме, где жил Герой Труда, разместили мемориальную доску, а в Набережных Челнах его именем названа улица. Кроме того, Министерство связи РФ выпустило художественный конверт, посвященный В.Н. Полякову.
Источники информации:
Портал «История Самары» — статья «Поляков Виктор Николаевич»;
Портал международного патриотического интернет-проекта «Герои страны»;
Сайт Библиотеки культурного Центра «Автоград» — статьи «3 марта родился ПОЛЯКОВ ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ» и «История № 26», «Осень-1986: потрясение» Драматичная история освобождения В.Н. Полякова от должности министра автомобильной промышленности СССР»;
Сайт компании «АвтоСреда» — статья «ВЕК ПОЛЯКОВА. 100 лет со дня рождения первого гендиректора ВАЗа».
Фото: исторические архивы
Читай, где удобно Автор: Мария Сураева
